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慶陽沉降板廠家，經(jīng)專家現(xiàn)場勘查，原因有兩方面，一是現(xiàn)場土層為填土、可塑狀粉質(zhì)粘土、稍密狀粉土夾砂，地質(zhì)條件差，場地內(nèi)上層滯水（或潛水）較豐富；另外一個原因是由于路基沉降，造成污水管不均勻沉降，水土流失。對此，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴，沉降之所以出現(xiàn)在這塊區(qū)域，還是與地質(zhì)原因有關(guān)，包括地下水豐富。
該高聚物注漿抬升無砟軌道簡要原理如下：在對路基沉降地段，先通過鉆孔設(shè)置注漿管，將高聚物材料注入路基與級配碎石和支承層之間，注入的高聚物通過快速擴(kuò)散、，實(shí)現(xiàn)對支撐層及上部的軌道結(jié)構(gòu)抬升，同時，通過密切抬升高度，達(dá)到抬升軌道結(jié)構(gòu)至設(shè)計(jì)高程的目的。
循環(huán)壓縮加載下的疲勞性能：:對高聚物材料疲勞特性研究較少。清華大合鄭州大學(xué)等單位借助掃描電鏡對高聚物材料在循環(huán)壓縮加載下的微觀結(jié)構(gòu)演化和疲勞性能進(jìn)行了研究。在力控制模式的正弦荷載反復(fù)施加下，試件的應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)如下圖所示。
注入高聚物材料后，相應(yīng)的在路基結(jié)構(gòu)上增加了一結(jié)構(gòu)層，該結(jié)構(gòu)層是否會在列車長期荷載作用下發(fā)生較大的變化，因此本實(shí)驗(yàn)采取一定的激振方法來模擬列車移動荷載，研究路基在上萬次循環(huán)荷載的作用下，路基的沉降板變形和軌道-路基系統(tǒng)的動剛度的變化，圖3.8中給出了累積沉降與路基抬升前后的對比。
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