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界首沉降板現(xiàn)貨，新舊點(diǎn)的高差不應(yīng)大于1.5m，以免由舊點(diǎn)高程引測于新點(diǎn)時(shí)，因增加轉(zhuǎn)點(diǎn)而產(chǎn)生誤差；3）觀測點(diǎn)與柱面應(yīng)有30~40mm的空隙，以便于放置水準(zhǔn)尺；4）在混凝土柱上埋標(biāo)時(shí)，埋入柱內(nèi)的長度應(yīng)大于的部分，以保證點(diǎn)位的。
為保證無價(jià)軌道結(jié)構(gòu)耐久性及行車舒適性和安全性，必須對(duì)路基沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制。國外無碎軌道較為成熟的均對(duì)路基沉降的限值問題做了明確規(guī)定。近幾年隨著無昨軌道在高速鐵路上的逐步推廣運(yùn)用，對(duì)于無碑軌道路基沉降的限值在相關(guān)規(guī)范中也做了相應(yīng)的規(guī)定?；诖耍疚膶?duì)有關(guān)對(duì)于高速鐵路無柞軌道路基沉降的限值問題進(jìn)行了分析研究，并在此基礎(chǔ)上，通過建立有限元模型，并結(jié)合目前采用的由路基變形反算軌道板彎矩的簡化算法，對(duì)路基不均勻沉降對(duì)無昨軌道受力的影響進(jìn)行計(jì)算分析。但由于無柞軌道在的應(yīng)用尚處于起步階段，設(shè)計(jì)理論及計(jì)算方法也還有待完善，對(duì)于路基沉降的限值及沉降對(duì)無昨軌道受力的影響等問題還需要做進(jìn)一步的研究。1對(duì)于路基沉降的控制1.1德國路基沉降的控制依照德鐵規(guī)范，對(duì)于無碎軌道工后總沉降SR不允許超過大量減去srnrn。
對(duì)于均勻沉降且長度超過20m的路基，工后沉降降至折減量的2倍是允許的。無砟軌道由于具有性好、維修工作量低及使用壽命長等突出特點(diǎn),在、德國等高速鐵路發(fā)達(dá)得到了廣泛應(yīng)用。目前在建的客運(yùn)專線均大規(guī)模采用了無砟軌道結(jié)構(gòu),可見無砟軌道在有著相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。
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