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1-8-8-3-3-7-5-7-3-2-7，滄州鑫億呈鋼管有限公司，檢測(cè)數(shù)量少，代表性差，而且大噸位基樁由于加載設(shè)備限制很難進(jìn)行。低應(yīng)變法是用小錘在樁頂激發(fā)一個(gè)脈沖，通過分析傳感器、儀器接收反射回來的脈沖信 的相位、振幅，或通過FFT進(jìn)行頻譜分析以樁身完整性的一種測(cè)樁方法。低應(yīng)變法是普查基樁的完整性，判定樁身缺陷程度和位置的一種常用方法。在樁頂面施加低能量的瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)激振，使樁在彈性范圍內(nèi)做彈性振動(dòng)，并由此產(chǎn)生應(yīng)力波縱向傳播，同時(shí)利用波動(dòng)和振動(dòng)理論對(duì)樁身的完整性做出評(píng)價(jià)。

　　適合鋼筋混凝土灌注樁，預(yù)應(yīng)力混凝土樁(實(shí)心放樁、實(shí)心圓樁、管樁)等。該方法測(cè)試設(shè)備簡(jiǎn)單輕便，檢測(cè)速度快、成本低，適用于大面積普查，是基樁質(zhì)量完整性普查的良好。但是其缺點(diǎn)是對(duì)多個(gè)缺陷檢測(cè)能力差，檢測(cè)深度能力有限。與低應(yīng)變法檢測(cè)的快捷、廉價(jià)相比，高應(yīng)變法檢測(cè)樁身完整性雖然是附帶性的，但由于其激勵(lì)能量和檢測(cè)有效深度大的優(yōu)點(diǎn)，在判定樁身水平整合型縫隙、預(yù)制樁接頭等缺陷時(shí)，能夠在查明這些缺陷是否影響豎向抗壓承載力的基礎(chǔ)上，能合理判定缺陷程度。如果帶有普查性的完整性檢測(cè)，采用低應(yīng)變法更為恰當(dāng)。高應(yīng)變檢測(cè)是從打入式預(yù)制樁發(fā)展起來的，試打樁和打樁屬于其特有的功能，是靜載試驗(yàn)無法做到的。但目前受檢測(cè)人員水平和樁與土之間相互作用模型等問題的影響，該方法仍有較大的局限性，尚不能代替靜載荷試驗(yàn)而作為確定單樁豎向抗壓極限承載力的設(shè)計(jì)依據(jù)。在樁身中預(yù)埋聲測(cè)管，并在兩聲測(cè)管之間發(fā)射和接收超聲波，通過實(shí)測(cè)聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時(shí)、和波幅衰減等聲學(xué)參數(shù)的變化，對(duì)樁身完整性進(jìn)行檢測(cè)的方法。在樁內(nèi)預(yù)埋縱向聲測(cè)管道，將超聲脈沖發(fā)射和接收置于聲測(cè)管中，管中充滿清水作耦合劑，由儀器發(fā)出周期性電脈沖通過發(fā)射發(fā)射并穿透混凝土，被接收接收并轉(zhuǎn)換成電信 。由儀器中的測(cè)量系統(tǒng)測(cè)出超聲脈沖穿過樁體所需時(shí)間、接收波幅值、接收脈沖主、接收波形及頻譜等參數(shù)。后由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)按判斷對(duì)接收信 的各種參數(shù)進(jìn)行綜合判斷和分析，即可對(duì)混凝土各種內(nèi)部缺陷的性質(zhì)、大小、位置作出判斷，并給出混凝土總體均勻性和強(qiáng)度等級(jí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，鉆孔灌注樁作為一種基礎(chǔ)形式以其適應(yīng)性強(qiáng)、成本適中、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)仍將被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁及其它工程領(lǐng)域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質(zhì)量的因素很多，對(duì)其施工過程每一環(huán)節(jié)都必須要嚴(yán)格要求，對(duì)各種影響因素都必須有詳細(xì)的考慮，如地質(zhì)因素、鉆孔工藝、護(hù)壁、鋼筋籠的上浮、混凝土的配制、灌注等。據(jù)2006年10月北京全國樁基動(dòng)測(cè)學(xué)術(shù)交流會(huì)上統(tǒng)計(jì)資料表明，在被檢測(cè)的灌注樁中大約有5～10％是有缺陷的，不良地質(zhì)中灌注樁缺陷率更高達(dá)14.7％，所以，必須高度重視并嚴(yán)格控制鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，盡量避免發(fā)生事故及事故造成的損失，以利于工程的順利進(jìn)展。

　　若稍有不慎或措施不嚴(yán)，就會(huì)在灌注中產(chǎn)生質(zhì)量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報(bào)廢，給國家財(cái)產(chǎn)造成重大損失，直至影響工期并對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。某公路全長56.274km，分兩期修建。一期開工建設(shè)的工程內(nèi)容有43.6km的路基工程及橋涵通道等構(gòu)造物，共有鉆孔灌注樁711根。處于平原內(nèi)，地質(zhì)較不。K0～K20范圍內(nèi)，20m以內(nèi)地層土體主要為黃土狀亞砂土、亞粘土及細(xì)、中砂，地下水位深1.0m左右，黃土狀亞砂土軟塑或流塑，細(xì)中砂以松散為主，局部中密，屬于較差地質(zhì)段落。該工程發(fā)生的18根缺陷樁較集中分布于這一區(qū)間內(nèi)，占總量的2.53％。灌注混凝土過程中，測(cè)定已灌混凝土表面標(biāo)高出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致導(dǎo)管埋深過小，出現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)象形成夾層斷樁。是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測(cè)儀器不時(shí)，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因必須嚴(yán)格按照規(guī)程用規(guī)定的測(cè)身錘測(cè)量孔內(nèi)混凝土表面高度，并認(rèn)真核對(duì)，保證提升導(dǎo)管不出現(xiàn)失誤。在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度是一個(gè)重要的施工指標(biāo)。導(dǎo)管埋深過大，以及灌注時(shí)間過長，導(dǎo)致已灌混凝土流動(dòng)性降低，從而增大混凝土與導(dǎo)管壁的摩擦力，加上導(dǎo)管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導(dǎo)管，在提升時(shí)連接螺栓拉斷或?qū)Ч芷屏讯a(chǎn)生斷樁?？ü墁F(xiàn)象也是誘發(fā)斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機(jī)械配料不及時(shí)校核)隨意性大，責(zé)任心差，造成混凝土配合比在執(zhí)行過程中的誤差大，使坍落度波動(dòng)大，拌出混合料時(shí)稀時(shí)干。坍落度過大時(shí)會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象，使粗骨料相互阻塞導(dǎo)管；坍落度過小或灌注時(shí)間過長，使混凝土的初凝時(shí)間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導(dǎo)管，都會(huì)導(dǎo)致卡管事故，造成斷樁。