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公路橋梁工程建設(shè)需要同步體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。降低成本，控制造價(jià)應(yīng)該體現(xiàn)于每個(gè)環(huán)節(jié)之中，實(shí)現(xiàn)在最低的成本投入下獲得最快的工程建設(shè)效率與最高的工程質(zhì)量。在此之前，首先應(yīng)避免以下問題的出現(xiàn)。

　　一、公路橋梁工程造價(jià)管理的常見問題

　　（一）造價(jià)管理與控制缺乏前瞻性

　　公路橋梁工程的造價(jià)管理與控制是需要體現(xiàn)于所有的細(xì)節(jié)當(dāng)中，沉降觀測(cè)板并且具備很強(qiáng)預(yù)見性的。在許多問題出現(xiàn)后，再進(jìn)行補(bǔ)救難免需要付出更多的人力、物力和財(cái)力。但在實(shí)際的工程建設(shè)過程中，成本管理與控制工作卻過于被動(dòng)，總是在出現(xiàn)了問題后才尋求應(yīng)對(duì)策略，前瞻性不足，成本控制的效果不佳，作用不明顯。

　　（二）各部門之間的配合不足

　　一項(xiàng)大型工程的成本管理與控制工作是需要各個(gè)部門共同配合完成的，僅憑某個(gè)部門或個(gè)人的力量是無法實(shí)現(xiàn)的。但一些工程建設(shè)方對(duì)于這一點(diǎn)的認(rèn)識(shí)還不足，部門之間的配合與溝通不深入，重要信息不能及時(shí)傳達(dá)，影響了造價(jià)管理與控制的最終效果。

　　二、公路橋梁工程造價(jià)管理與控制的策略

　?。ㄒ唬┕こ添?xiàng)目立項(xiàng)決策階段的工程造價(jià)管理

　　（1）實(shí)行前期階段的監(jiān)理制度

　　這是一種較為客觀公正的方法。通過設(shè)計(jì)監(jiān)理的監(jiān)督, 使設(shè)計(jì)趨于合理, 造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)。同時(shí), 也促使設(shè)計(jì)單位改善管理, 優(yōu)化結(jié)構(gòu), 提高水平, 真正做到“量體裁衣”。

　?。?）積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度

　　這是控制設(shè)計(jì)階段造價(jià)的另一有效途徑。實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題, 更準(zhǔn)確地說是一個(gè)技術(shù)問題。按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同, 將資金錯(cuò)分為若干個(gè)單元, 設(shè)計(jì)人員根據(jù)限制的額度進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過這種“ 限額設(shè)計(jì)”,能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià),同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。為推行“限額設(shè)計(jì)”必須解決設(shè)計(jì)中的技術(shù), 總是有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的成果往往經(jīng)濟(jì)而又實(shí)用；而沒有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師的成果往往能用但不經(jīng)濟(jì)[1]。