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在對(duì)路基沉降板地段，先通過(guò)鉆孔設(shè)置注漿管，將高聚物材料注入路基與級(jí)配碎石和支承層之間，注入的高聚物通過(guò)快速擴(kuò)散、，實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐層及上部的軌道結(jié)構(gòu)抬升，同時(shí)，通過(guò)密切抬升高度，達(dá)到抬升軌道結(jié)構(gòu)至設(shè)計(jì)高程的目的。
循環(huán)壓縮加載下的疲勞性能：:對(duì)高聚物材料疲勞特性研究較少。清華大合鄭州大學(xué)等單位借助掃描電鏡對(duì)高聚物材料在循環(huán)壓縮加載下的微觀結(jié)構(gòu)演化和疲勞性能進(jìn)行了研究。在力控制模式的正弦荷載反復(fù)施加下，試件的應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)。注入高聚物材料后，相應(yīng)的在路基結(jié)構(gòu)上增加了一結(jié)構(gòu)層，該結(jié)構(gòu)層是否會(huì)在列車(chē)長(zhǎng)期荷載作用下發(fā)生較大的變化，因此本實(shí)驗(yàn)采取一定的激振方法來(lái)模擬列車(chē)移動(dòng)荷載，研究路基在上萬(wàn)次循環(huán)荷載的作用下，路基的沉降變形和軌道-路基系統(tǒng)的動(dòng)剛度的變化，圖3.8中給出了累積沉降與路基抬升前后的對(duì)比。
高壓化學(xué)注漿應(yīng)用到高速鐵路路基抬升工程中是很強(qiáng)的可行性，能基本滿足無(wú)砟軌道路基的要求。高聚物注漿材料從理論上講可以達(dá)到提升軌道結(jié)構(gòu)的目的，路基經(jīng)過(guò)填充抬升后軌道-路基體系的整體剛度發(fā)生了弱化，但是減小幅度有限。
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